1_ Le support.

Une équerre en alu (moins d'un euro chez casto) et un bon marteau font l'affaire. L'équerre est repiquée au niveau du passe câble, sur la droite du guidon (vu de face). Le compteur est fixé à l'équerre par son support d'origine, tordu pour le poser dans l'axe désiré.

2_ Le compte tour.

Commencez par installer la résistance fournie avec le compteur en série. Ensuite, repiquez vous au dessus de l'allumage de n'importe quelle bougie (le No 1, tout a gauche dans le sens de la marche, est le plus accessible). Il suffit de dénuder le bout de votre câble, et de le mettre dans la prise et de refermer:

Aucun parasite, compte-tour parfaitement fiable, pas de code erreur.

Si vous avez des parasites malgré la résistance, faites attention au passage du câble, et blindez le avec les moyens du bord (du scotch d'electricien fait pas trop mal le boulot).

3_ La sonde de température (optionnel).

C'est sans doute la partie la plus délicate du montage, et pour pas grand chose, finalement : L'information de la température d'eau n'est pas des plus indispensable ... La sonde d'origine et est un filetage conique, donc vous ne pourrez pas la remplacer par celle de votre compteur (et n'essayez pas de forcer, ça pourrait être mauvais pour l'étanchéité de votre circuit de refroidissement ... )
La solution la plus simple : repiquer la sonde ailleurs dans la durite !

En clair : un tube métallique taraudé, la sonde, un coup de joint d'étanchéité.

4_ Le palpeur de vitesse

Ne vous ennuyez pas à essayer de repiquer celui d'origine : C'est très délicat, et en plus, le CDI vous renverra un code erreur à moins d'un montage assez tordu.

Montez le palpeur fourni dans le garde boue avant, et collez un aimant sur la jante. C'est parfaitement simple, et quasi-invisible.